Rij je een elektrische auto van de zaak, dan is je nettoloon dit jaar iets lager dan vorig jaar. Niet omdat je baas krap zit, maar omdat de bijtelling voor EV's is gestegen. Veel leaserijders merken het pas als ze de salarisstrook naast die van december leggen en zich afvragen waar dat verschil vandaan komt.
Waarom de bijtelling dit jaar omhoog ging
De bijtelling is het bedrag dat bij je belastbaar inkomen wordt opgeteld omdat je een leaseauto ook privé mag gebruiken. Voor een gewone benzine- of dieselauto is dat 22 procent van de catalogusprijs. Voor volledig elektrische auto's geldt een lager tarief, maar dat voordeel wordt elk jaar kleiner. In 2025 was dat verlaagde tarief 17 procent, in 2026 is het 18 procent, en dat geldt alleen over de eerste 30.000 euro van de catalogusprijs. Kost je auto meer, dan betaal je over het bedrag daarboven het volledige tarief van 22 procent, precies zoals bij een fossiele auto. De Belastingdienst bevestigt dit percentage voor 2026 en zet ook de uitzonderingen op een rij, zoals waterstofauto's en auto's die volledig op zonnecellen rijden.
Alleen bij hydrogeen-auto's en auto's met geïntegreerde zonnepanelen van minstens 1 kilowattpiek geldt het lage tarief nog over de volledige catalogusprijs, zonder de grens van 30.000 euro. Voor de meeste elektrische leaseauto's is dat niet aan de orde, dus daar telt de knip bij 30.000 euro gewoon mee.
Wat dit concreet kost op je loonstrook
Neem een elektrische auto met een catalogusprijs van 40.000 euro. Over de eerste 30.000 euro betaal je 18 procent bijtelling, dat is 5.400 euro per jaar. Over de resterende 10.000 euro betaal je het volle tarief van 22 procent, dus nog eens 2.200 euro. Samen komt dat neer op 7.600 euro bijtelling per jaar, waarover je vervolgens gewoon inkomstenbelasting betaalt via je loonstrook. Bij een auto van 30.000 euro of minder blijft het simpel: dan reken je alleen met die 18 procent over de hele prijs. Wie in 2025 nog een EV op kenteken zette, betaalde over dat eerste bedrag nog 1 procentpunt minder, wat bij een auto van 30.000 euro toch 300 euro per jaar minder bijtelling betekende.
De 60 maandenregel bepaalt of je profiteert
Het bijtellingspercentage dat geldt op de dag dat je auto voor het eerst op naam wordt gezet, staat vervolgens 60 maanden vast. Zet je in november 2026 een nieuwe EV op je naam, dan reken je tot en met oktober 2031 met 18 procent, ook als het algemene tarief in de tussentijd verder stijgt richting 22 procent. Dat maakt het moment van eerste registratie belangrijker dan het moment waarop je zelf in de auto stapt. Rijd je nu een leaseauto die in 2021 is geregistreerd, dan liep die vaak nog op het toenmalige tarief van 12 procent, en dat voordeel loopt in 2026 voor veel van die auto's af omdat de 60 maanden dan voorbij zijn. Check dus de eerste kentekendatum van je auto, niet de datum waarop je hem kreeg.
Een occasion kan je duizenden euro's schelen
Omdat het percentage vastzit aan de eerste kentekendatum, kan een jong gebruikte elektrische auto fiscaal aantrekkelijker zijn dan een gloednieuwe. Een EV die in 2023 of 2024 voor het eerst op naam kwam, houdt gewoon het lagere tarief van dat jaar tot de 60 maanden voorbij zijn, ook als je hem nu pas leaset of overneemt. Bij een auto van 30.000 euro loopt dat verschil met een nieuwe 2026-auto al snel op tot een paar honderd euro bruto per jaar, en dat tikt aan over een leaseperiode van meerdere jaren. Wil je weten of een gebruikte EV voor jou verstandig is, dan is het slim om ook naar de accustatus en resterende garantie te kijken. Ons artikel over tweedehands elektrisch rijden gaat daar dieper op in.
Naast de bijtelling telt ook de wegenbelasting mee in de totale kosten van een EV. Die korting is dit jaar eveneens verkleind, van 75 procent in 2025 naar 30 procent in 2026. Hoeveel dat precies scheelt per provincie en gewicht, lees je in ons artikel over wegenbelasting voor elektrische auto's.
Waarom leaserijders toch bij elektrisch blijven
Ondanks de stijgende bijtelling kiezen de meeste zakelijke rijders nog steeds voor een EV zodra hun leasecontract afloopt. Dat komt niet alleen door het fiscale voordeel, dat immers kleiner wordt, maar ook door lagere brandstofkosten, minder onderhoud en een auto die na vijf jaar nog altijd een prima restwaarde heeft. Wie liever meer flexibiliteit houdt en niet afhankelijk wil zijn van laadpalen op elke rit, overweegt soms een plug-in hybride als tussenstap. Wat die keuze in de praktijk betekent, lees je in ons artikel over waarom Nederlanders weer voor een PHEV kiezen.
Zo speel je slim met je volgende leaseauto
Ga je binnenkort een nieuwe leaseauto uitzoeken, reken dan niet alleen met het bijtellingspercentage van dit moment, maar ook met wat het over vijf jaar betekent. Een auto die je nu op kenteken zet, houdt haar tarief vast tot in 2031, terwijl het algemene tarief in de tussentijd verder oploopt. Vraag je leasemaatschappij ook naar de exacte eerste kentekendatum bij een jong gebruikte auto, want die datum bepaalt je bijtelling, niet de datum waarop het contract ingaat. Zo voorkom je een onaangename verrassing op je loonstrook en weet je vooraf precies waar je aan toe bent.