Vorig jaar betaalden EV-rijders in Nederland slechts een kwart van het normale MRB-tarief. Inmiddels is dat aandeel flink gestegen: voor 2026 geldt een korting van 30% op de motorrijtuigenbelasting, waardoor je 70% van het gewone tarief betaalt. Voor sommige rijders valt de sprong nauwelijks op, maar wie zijn kwartaaloverzicht van de Belastingdienst vergelijkt met vorig jaar, ziet meteen het verschil.
Van 75% naar 30%: een flinke stap
De motorrijtuigenbelasting (MRB) is de periodieke belasting die je betaalt voor het gebruik van de openbare weg. Benzine- en dieselauto's betalen het volle tarief. Elektrische auto's kregen jarenlang een forse korting, bedoeld als stimulans voor de overgang naar emissievrij rijden. In 2025 bedroeg die korting nog 75%: je betaalde slechts 25% van wat een vergelijkbare brandstofrijder kwijt was.
Vanaf 2026 is de korting teruggebracht naar 30%. Wie een elektrische personenauto van zo'n 1.800 kilo rijdt - denk aan een Tesla Model 3, een Volkswagen ID.4 of een Kia EV6 - is dit jaar ruwweg 280 tot 360 euro per jaar kwijt aan wegenbelasting. Dat is nog altijd minder dan een vergelijkbare benzineauto, maar het verschil slinkt zienderogen.
Volgens het Ondernemersplein van de Rijksoverheid geldt de 30%-korting tot en met 2028. In 2029 daalt de korting verder naar 25%, en vanaf 2030 betalen elektrische auto's hetzelfde tarief als brandstofauto's.
Wat verandert er nog meer voor EV-rijders?
De MRB is niet de enige post die verandert. Voor zakelijke rijders is ook de bijtelling aangepast. Wie via de zaak een elektrische auto rijdt, betaalt in 2026 een bijtelling van 18% over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde, en 22% over het bedrag daarboven. In 2027 stijgt dat tarief naar 20%, en in 2028 is de gelijkschakeling met gewone auto's een feit: 22% over de volledige cataloguswaarde.
Dat klinkt technisch, maar het vertaalt zich direct naar maandelijkse lasten. Neem een zakelijke EV met een cataloguswaarde van 45.000 euro. Dan betaal je:
- 18% over €30.000 = €5.400 bijtelling per jaar
- 22% over €15.000 = €3.300 bijtelling per jaar
- Totaal: €8.700 bijtelling per jaar - afhankelijk van je belastingschijf zo'n 200 tot 400 euro extra per maand
Vorig jaar lagen die bedragen beduidend lager. Zakelijke rijders die nu een nieuwe EV overwegen, doen er goed aan dit in hun berekening mee te nemen - en niet alleen naar de nettoleaseprijs te kijken.
De aanschafsubsidie is al weg
Wie hoopte op een rijkssubsidie voor de aanschaf van een nieuwe elektrische auto, is te laat. De SEPP (Subsidieregeling Emissievrije Personenwagen voor Particulieren) is per einde 2024 definitief stopgezet. Sommige provincies bieden nog beperkte regelingen, maar die zijn klein en wisselend van aard.
De markt compenseert dat deels: de aanschafprijzen van elektrische auto's zijn de afgelopen twee jaar gedaald door toenemende concurrentie, met name van Chinese merken. Modellen als de BYD Atto 3 en de MG4 beginnen ruim onder de 35.000 euro - een bedrag waar je een paar jaar geleden nauwelijks een instapmodel voor vond. Wil je weten welke betaalbare opties er momenteel zijn? In ons overzicht van betaalbare elektrische auto's die de moeite waard zijn vind je de beste keuzes voor dit moment.
Is een tweedehands EV een slimmer alternatief?
Voor wie de hoge aanschafprijs van een nieuw model wil vermijden, is de occasionmarkt een interessante optie. Die is het afgelopen jaar flink gegroeid, al stijgen de prijzen ook. Gemiddeld betaal je voor een tweedehands elektrische auto inmiddels zo'n 34.500 euro - een stijging van zo'n 7,5% ten opzichte van begin dit jaar.
Toch blijft een gebruikte EV in de meeste gevallen goedkoper dan een vergelijkbaar nieuw model, terwijl de rijkosten per kilometer bijna identiek zijn. Let bij een tweedehands EV vooral op de accucapaciteit en de laadhistorie van de accu. In ons artikel over tweedehands elektrische auto's als betaalbare keuze lees je waar je precies op moet letten voordat je een deal sluit.
Nu instappen of wachten tot 2030?
Voor wie twijfelt, draait het uiteindelijk om rijgedrag. De variabele kosten per kilometer liggen bij elektrisch rijden gemiddeld 40 tot 60% lager dan bij benzine of diesel - zelfs met de hogere energieprijzen van de afgelopen jaren. Wie jaarlijks meer dan 15.000 kilometer rijdt, merkt dat direct terug in zijn laadrekening.
De wegenbelasting wordt duurder, maar minder snel dan veel rijders vrezen. De 30%-korting loopt door tot 2029. Wie nu overstapt, profiteert dus nog een paar jaar van lagere MRB en gunstigere bijtelling - een venster dat snel sluit. Voor wie nog niet overtuigd is van volledig elektrisch rijden, is het ook de moeite waard om te lezen waarom zoveel Nederlanders opnieuw voor de plug-in hybride kiezen. Niet altijd de meest glamoureuze keuze, maar soms wel de slimste.