Een elektrische auto staat gemiddeld 23 uur per dag stil. Die uren zijn nu plotseling waardevol geworden - want met V2G, Vehicle-to-Grid, levert je auto straks stroom terug aan het net op het moment dat die het hardst nodig is. In Nederland is dat geen plan meer voor over vijf jaar.
Wat is V2G, en wat is het verschil met V2H?
V2G staat voor Vehicle-to-Grid: je elektrische auto laadt op als stroom goedkoop is - 's nachts, of op zonnige middagen als er veel overcapaciteit is - en levert die stroom terug aan het elektriciteitsnet tijdens de piekbelasting van de avonduren, doorgaans tussen 16.00 en 21.00 uur. Je batterij wordt zo een buffer in het stroomnet.
Een verwante variant is V2H, Vehicle-to-Home, waarbij je auto niet het openbare net voedt maar rechtstreeks je eigen huis. Heb je zonnepanelen? Dan bewaar je overdag opgewekte stroom in de auto-accu en gebruik je die 's avonds thuis - in plaats van duur stroom van het net te kopen. V2H is voor de meeste huishoudens het meest direct interessant, omdat je geen speciaal contract met een energieleverancier nodig hebt.
Vattenfall, Kia en Hyundai startten een pilot in mei 2026
Vattenfall is samen met Kia en Hyundai in mei 2026 begonnen met een Nederlandse V2G-pilot waarbij 80 huishoudens hun Kia EV9 of Hyundai IONIQ 9 inzetten als buffer voor het stroomnet. De deelnemers krijgen een bidirectionele laadpaal inclusief installatie, en ontvangen een vergoeding tot 500 euro voor de teruggeleverde stroom over zes maanden.
Hoe dat praktisch werkt: Vattenfall bestuurt via een app automatisch wanneer de auto laadt en wanneer hij stroom teruggeeft. Jij stelt in hoeveel batterijcapaciteit je wil reserveren voor het rijden - de rest mag het systeem beheren. Op werkdagen tussen 16.00 en 21.00 uur, als de vraag naar stroom piekt, levert je auto terug aan het net. 's Nachts vult hij zichzelf aan tegen een laag tarief.
Welke auto's kunnen het al?
Niet elke EV kan terugladen. Je hebt een boordlader nodig die in twee richtingen werkt, en de auto moet het juiste laadprotocol ondersteunen. In 2026 groeit de lijst snel:
- Kia EV9 en Hyundai IONIQ 9 - de Vattenfall-pilotmodellen, beide met CCS2 bidirectioneel
- Renault 5 E-Tech, Renault 4 en Alpine A290 - Renault was als eerste fabrikant klaar met een volledige V2G-uitrol in Nederland in de eerste helft van 2026
- Nissan LEAF (derde generatie) en Nissan Ariya - al langer beschikbaar via het CHAdeMO-protocol, met name voor V2H
- BMW - kondigde aan bidirectioneel laden eind 2026 beschikbaar te maken in Nederland
Oudere modellen van merken als Volkswagen, Tesla en Stellantis ondersteunen terugleveren nog niet. Check de specificaties van je eigen model, of kijk op de ANWB EV-database.
Wat heb je nodig om te starten?
Drie dingen moeten op orde zijn voordat je auto stroom kan terugladen:
- Een compatibele auto - zie de lijst hierboven. Zoek in de technische specs op "bidirectioneel laden" of "V2H/V2G" als je twijfelt.
- Een bidirectionele thuislaadpaal - gewone laadpalen kunnen alleen laden, niet terugleveren. Reken op 1.500 tot 3.000 euro voor het apparaat, exclusief installatie door een gecertificeerde installateur.
- Een energiecontract met V2G-ondersteuning - voor echte V2G (terugleveren aan het openbare net) heb je een leverancier nodig die dat mogelijk maakt. Vattenfall is nu actief, Octopus Energy werkt aan een vergelijkbaar programma voor Nederland.
Voor V2H is het eenvoudiger: geen speciaal energiecontract nodig, alleen de auto en de bidirectionele laadpaal. Als je zonnepanelen hebt, is V2H al direct interessant. Lees ook hoe je met je thuislaadpaal honderden euro's per jaar kunt verdienen via slim laden.
Hoeveel kun je realistisch verdienen?
De 500 euro in de Vattenfall-pilot is een compensatieplafond voor actieve deelnemers in een gestuurde testomgeving. In een commercieel contract liggen de verwachtingen iets lager.
Bij een auto met een batterij van 60 kWh, zonnepanelen op het dak en een goed afgesteld V2H-systeem is 200 tot 400 euro per jaar een realistisch richtgetal voor de stroomkosten die je uitspaart. Grote batterijen en slimme sturing kunnen dat oplopen tot 600 euro per jaar.
Houd er rekening mee dat de capaciteit die je beschikbaar stelt voor V2G of V2H, niet beschikbaar is voor rijden. Je kiest een eigen buffer - zeg 20% van de accu - die altijd voor jou gereserveerd blijft. Bij een Kia EV9 met 99 kWh is dat zo'n 20 kWh, ruim genoeg voor de gemiddelde dagrit van 30 kilometer.
Slijt je batterij sneller door terugleveren?
Dit is de meest gestelde vraag. Fabrikanten zeggen van niet, en dat klopt grotendeels: moderne batterijbeheersystemen houden bij V2G-gebruik rekening met de extra laad- en ontlaadcycli, en sturen binnen veilige grenzen. Renault biedt zelfs een uitgebreide batterijgarantie voor deelnemers aan officiële V2G-programma's.
Toch is het verstandig om bij oudere modellen voorzichtig te zijn. Niet elk merk heeft het batterijbeheer even goed afgestemd op intensief bidirectioneel gebruik. Vraag expliciet bij de dealer of V2G-gebruik binnen de garantievoorwaarden valt. Nu elektrisch rijden betaalbaarder wordt voor middeninkomens, neemt het belang van die garantie alleen maar toe.
Voor wie is het nu al interessant?
Als je nu al een Kia EV9, Hyundai IONIQ 9, Renault 5 of Renault 4 rijdt: er zijn actieve pilotprogramma's, de hardware is beschikbaar en Vattenfall neemt de installatie voor zijn rekening binnen de pilot. Meld je aan via hun website en kijk of je in aanmerking komt.
Rij je een model dat V2G nog niet ondersteunt? Dan is het slim om het mee te nemen in je overwegingen bij de volgende aanschaf. De komende twee jaar worden bidirectionele laadmogelijkheden steeds standaardder - niet als marketingfeatuur, maar als praktische kostenbesparing die je maandlasten structureel verlaagt. De infrastructuur in Nederland groeit snel mee. En voor wie al EREV-rijdt of wil instappen: lees ook wat een EREV is en of die je laadstress oplost.