Stel je voor: je rijdt naar huis, sluit je elektrische auto aan op de laadpaal en weet dat elke kilowattuur die je laadt je een paar cent oplevert. Niet van een subsidie, maar deels gefinancierd door de benzinerijder bij het tankstation verderop. Het klinkt vreemd, maar dit is precies hoe het ERE-systeem werkt dat in 2026 van kracht is geworden in Nederland. En veel EV-rijders lopen de vergoeding tot nu toe gewoon mis.
Wat zijn ERE-certificaten en waar komt het geld vandaan?
ERE staat voor Emissiereductie-eenheden. Dat zijn verhandelbare certificaten die ontstaan zodra jij CO2 vermijdt in het transport. De basis ligt in een Europese richtlijn, de RED3 (Renewable Energy Directive III), die brandstofleveranciers verplicht om een steeds groter deel hernieuwbare energie in hun verkooppakket op te nemen.
Benzinestations en brandstofbedrijven kunnen die verplichting deels afkopen door ERE-certificaten aan te schaffen. Die certificaten worden gecreëerd op het moment dat jij thuis laadt en dat netjes registreert. Het resultaat: jij ontvangt een vergoeding per geladen kWh, betaald door de partijen die fossiele brandstof verkopen.
De Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) houdt toezicht op het systeem. Volgens Nederland Elektrisch is de regeling per 1 januari 2026 in werking getreden; per 1 juli 2026 wordt de volledige wetgeving inclusief handhaving van kracht.
Hoeveel kun je er precies mee verdienen?
De vergoeding ligt momenteel tussen de 7 en 14 cent per kWh. Dat klinkt bescheiden, maar telt snel op.
Een gemiddelde EV-rijder laadt thuis grofweg 3.000 tot 4.000 kWh per jaar. Bij een vergoeding van 10 cent levert dat al 300 tot 400 euro op. Wie veel rijdt of een grotere auto heeft, kan boven de 500 euro per jaar uitkomen. De exacte vergoeding varieert per inboekdienstverlener en hangt af van de marktprijs van ERE-certificaten op dat moment. De prijs fluctueert, maar is altijd positief.
Dit heb je nodig om mee te doen
Er zijn twee technische vereisten:
- Een MID-gecertificeerde laadpaal. MID staat voor Measuring Instruments Directive, de Europese meetrichtlijn. Een MID-gecertificeerde meter is nauwkeurig genoeg om als rechtsgeldig meetinstrument te dienen. Voor laadpalen gaat het om Class B, met een nauwkeurigheid van plus of min 1 procent. Moderne laadpalen van merken als Easee, Alfen, EV Box en Zaptec voldoen hier doorgaans aan - controleer dit altijd in de specificaties van jouw model.
- Een inboekdienstverlener. Je kunt je niet zelf rechtstreeks aanmelden bij de NEa als particulier. Je gaat via een inboekdienstverlener: een marktpartij die de laaddata van meerdere huishoudens bundelt, de administratie regelt bij de emissieautoriteit en de vergoeding aan jou uitbetaalt. Bekende namen zijn Jedlix, Newmotion en diverse energieleveranciers die dit dienst aanbieden. De meeste inboekdienstverleners vragen geen vaste vergoeding; zij verdienen een marge op de certificaatopbrengst.
Is je bestaande laadpaal geschikt?
Niet iedere oudere laadpaal heeft een MID-gecertificeerde meter ingebouwd. Laadpalen die na 2020 zijn geinstalleerd, hebben er een grote kans op; voor palen van voor 2018 is het twijfelachtig.
Check je handleiding of het typeplaatje op de laadpaal. Je zoekt naar "MID" gevolgd door een CE-markering en het keuringsinstituut. Staat het er niet op, dan is de paal mogelijk niet geschikt. Je kunt dan overwegen een externe MID-gecertificeerde module te laten inbouwen, al wegen de kosten daarvoor niet altijd op tegen de opbrengst.
Interessant: ook PHEV-rijders komen in aanmerking voor het ERE-systeem, mits ze aan dezelfde technische vereisten voldoen. Of dat slim is hangt af van hoeveel je daadwerkelijk elektrisch rijdt. Lees ook waarom zo veel Nederlanders toch voor een PHEV kiezen als je nog twijfelt over je rijprofiel.
Zo meld je je aan
De stappen zijn eenvoudig:
- Controleer je laadpaal op MID-certificering.
- Zoek een inboekdienstverlener die de beste vergoeding biedt - er zijn inmiddels tientallen aanbieders actief op de Nederlandse markt.
- Meld je aan via de website van de gekozen partij. Je hebt normaal gesproken je laadpaal-serienummer, adresgegevens en een bewijs van de MID-certificering nodig.
- Autoriseer het uitlezen van je laaddata via een app of webportaal.
- Ontvang je vergoeding, doorgaans maandelijks of per kwartaal.
Je hoeft niets te veranderen aan je laadgedrag. De laadpaal werkt precies zoals altijd; de inboekdienstverlener verwerkt op de achtergrond de laaddata en draagt de ERE-certificaten over aan de brandstofbedrijven.
Waarom je dit niet nog een jaar mag uitstellen
Er zijn drie redenen om snel te handelen.
De eerste is simpelweg geld dat je nu al laat liggen. Wie per 1 januari 2026 ingeschreven stond, heeft al maanden vergoeding opgebouwd. Hoe langer je wacht, hoe meer je misloopt.
De tweede reden is marktontwikkeling. Op dit moment zijn er relatief weinig particulieren ingeschreven, waardoor de vergoeding per kWh nog aantrekkelijk is. Naarmate het systeem bekender wordt en meer rijders instappen, verwachten marktpartijen dat de certificaatprijs licht zal dalen.
De derde reden is dat elektrisch rijden de komende jaren steeds meer financiele aandacht vergt. De wegenbelasting voor EV's verandert, en extra inkomsten via de laadpaal helpen om de totaalsom gunstig te houden. Wat je precies aan motorrijtuigenbelasting kwijt bent, lees je in ons artikel over de wegenbelasting voor elektrische auto's. Een elektrische auto rijden kost geld - maar levert nu ook geld op, als je weet waar je op moet letten.